地磅常見故障和解決辦法探討

1 引言

電子汽車衡是目前廣泛應用的稱量計量設備之一。按其稱量方式可分為靜態汽車衡和動態汽車衡。按稱重傳感器輸出信號處理方式又可分為模擬式汽車衡和數字式汽車衡。動態式汽車衡主要用于交通管制中對超載超限車輛的初步判定。作為執法憑證, 以及高速公路收費系統中, 作為計重收費的重要手段。動態汽車衡的主要特點是在稱量過程中, 稱重車輛無需完全靜止在稱臺上, 允許緩慢通過稱臺, 車速一般控制在 ( 3 ~ 5) km/h即可完成稱量數據的讀取。所以動態汽車衡具有稱重效率高、量程范圍大、動態綜合誤差大等特點。

靜態汽車衡多用于公司與公司之間的汽運貨品的稱重計量, 作為公司貨品貿易結算的重要依據。靜態汽車衡在稱重時, 必須保證稱臺上的車輛處于靜止狀態, 否則在稱量過程當中致使稱量數據產生較大誤差。

當前的汽車衡多采用數字式稱重傳感器。數字式稱重傳感器具有信號穩定、抗電磁干擾能力強、稱量精度高、重現性好、載荷線性范圍寬等特點, 同時有著良好的防水防潮性。不論是靜態汽車衡還是動態汽車衡, 計量的原理都是利用傳感器把被測質量產生的作用力轉變成電信號, 再經過放大、轉換、輸人到計算機進行采集處理。由打印機直接將被測質量的重量打印出來。

由于靜態汽車衡是企業對外貿易結算的主要依據, 該設備的運行狀況好壞和計量數據的準確與否直接關系著企業過磅計量效率、客戶雙方的經濟利益和信譽, 為此, 按照計量法管理規定, 汽車衡作為貿易結算的計量設備要按照檢驗周期每年進行強制檢定。

以漳州某公司為例, 該公司目前現有型號為SCS -120T地上靜態數字式汽車衡3 臺, 運行狀況總體相對穩定, 每年也經過計量檢定部門檢定合格, 但在近幾年使用過程中也陸續出現了幾次故障。本文結合此種汽車衡的特點和常見的故障現象, 簡要介紹幾種故障處理的具體做法, 以及日常使用的應注意的問題。

2結構組成及工作原理

2.1系統組成

SCS - 120T型靜態電子汽車衡稱重系統主要由稱臺、稱重傳感器、連接件、限位裝置、接線盒、大屏幕顯示儀表、計算機及配套操作軟件、打印機等幾部分組成, 如圖1 所示。

( 1) 稱臺和稱重傳感器

秤臺共分為3 節, 采用模塊化設計, 搭接插扣式結構連接。全長約21 米, 寬度3. 4 米。秤臺結構采用U形截面的冷彎型鋼組焊, 整體鋼度、抗扭性能及臺面的局部鋼度均較好, 可以自由組成多種規格, 安裝測試維護方便, 廣泛適用于各種載貨卡車、自卸車、半掛車、罐車等車輛的稱重計量。

該汽車衡采用10 只由德國HBM公司生產的C16i C3 /40T數字橋式稱重傳感器, 精度等級為0. 03% , 分辨率20kg, 分別固定在秤板下方兩側的承重梁上。此種傳感器具有自診斷功能, 可進行故障報警, 且還具有防雷擊、抗干擾能力強等特點。稱重傳感器在載重時其自身彈性體產生形變, 電阻應變橋失去平衡, 把重量大小轉變為電壓信號 ( 毫伏級) 輸出, 從而實現力/電轉換。

( 2) 稱重數字化顯示儀表

數字化顯示儀表采用RS485 接口與數字式稱重傳感器實現通訊, 最多可以外接32 只數字式稱重傳感器?？蛇M行手動或自動偏載調節 ( 四角調整) , 可以自動對單只傳感器尋址并且讀取數據, 也可以現場自動修改傳感器的編號。多采用開關穩壓電源、大屏幕數碼管顯示、不銹鋼金屬外殼, 具有良好的屏蔽抗干擾性。稱重傳感器輸出的電信號經過稱量儀表模數轉換、放大處理、數字邏輯運算、顯示驅動等電路處理, 最后顯示出稱量數據。

( 3) 限位裝置

限位裝置由限位底座及限位螺栓組成。每臺汽車衡上裝有8 個限位裝置, 分別安裝在稱臺縱向和橫向兩端。其作用是阻止汽車衡在稱量時大范圍的前后、左右晃動, 確保稱重傳感器的使用壽命和數據的快速穩定。在溫差較大的冬夏兩季, 該裝置需及時檢查并作微量調節, 保證其限位間隙在4mm ~ 5mm。間隙過大, 易造成稱量過程中秤板整體晃動, 稱量數據難以穩定; 間隙過小, 在稱量過程中秤板易產生接觸摩擦, 從而增大計量誤差。

2. 2 工作原理

汽車衡是利用應變電測原理進行稱重計量, 即被稱重物或載重汽車置于秤臺上時, 在重力作用下, 稱臺將重力相對均勻地傳遞至安裝在承重支承頭上的稱重傳感器上, 稱重傳感器彈性體產生形變。在每個稱重傳感器的彈性體上粘貼有4 個應變計, 由此構成惠斯登電橋。貼附于彈性體應變梁上的應變計橋路失去平衡, 輸出與重量數值成比例的電信號。經線性放大器將信號放大。再經A/D轉換為數字信號, 由大屏幕顯示儀表的微處理機 ( CPU) 對重量信號進行處理后直接顯示重量數據。如果配置計算機可將計量數據輸入計算機管理系統進行綜合管理, 進行數據的保存和打印。

3 故障現象及處理方法

( 1) 故障現象: 儀表顯示有漂移現象。

可能原因: 由于稱重傳感器底座長期浸水受潮, 限位銷腐蝕缺損, 信號線纏繞緊繃, 致使信號線的絕緣外皮磨損開裂, 部分屏蔽線斷裂, 信號線裸露, 從而導致其整體性能變差, 抗干擾能力減弱。

解決辦法: 整體更換信號線已破損的同規格稱重傳感器。對缺損的限位銷進行更換。檢查每一只傳感器的內碼值, 進一步確認存在問題的傳感器, 更換后, 對其進行標定和稱量數據比對, 重新進行段差、角差測試。

如何判斷某個傳感器有故障: 儀表關機, 插上修改地址插頭, 然后儀表接上待判定那個傳感器 ( 只能接一個傳感器) 。開機自檢后顯示所接傳感器的編號, 按輸入鍵后, 儀表顯示此傳感器的所受載荷, 根據儀表顯示值可直觀判斷此傳感器是否有故障。

( 2) 故障現象: 儀表開機后自檢, 然后顯示“……”死機。

可能原因: 計算機內安裝的接線盒中信號線正負極線接反。

解決辦法: 斷開電源, 用儀表檢測所有傳感器電纜線與總線的相應色線是否正確, 測試相互之間有無碰線, 重新連線后即可。紅黑線為直流12 伏電源線, 白綠線為信號線。

( 3) 故障現象: 在儀表和計算機連接后。大屏幕顯示儀表有數據顯示。而計算機上的運行稱重軟件無數據顯示。

可能原因: 稱重軟件版本較老, 存在bug。

解決辦法: 更新稱重軟件。開啟電源時, 先打開顯示儀表的電源, 隨后再打開計算機的電源。

( 4) 故障現象: 稱重車輛下稱臺后, 儀表上仍顯示一個比較大的穩定數據, 無法實現自動歸零。

可能原因:

(1) 稱臺的限位裝置被卡死, 限位間隙余量過小。

(2) 稱重傳感器底部有臟物, 使得稱重傳感器無法自由活動。

解決辦法:

(1) 檢查稱臺的限位裝置, 其間隙一般調至4mm ~5mm為佳。

調整限位間隙時, 建議對限位螺栓涂抹黃油, 可有效減緩其生銹卡死, 方便以后調節。在溫差較大的冬夏兩季, 要及時檢查限位裝置的限位間隙余量是否合適, 做到及時調整。

(2) 及時檢查并清理稱重傳感器周圍及稱臺底部的灰泥等臟物, 保證稱重傳感器和整個稱臺能夠自如活動。

( 5) 故障現象: 顯示錯誤信息Err ON。

可能原因: 儀表與第N號傳感器通訊不上, 該傳感器有故障或其連接線有故障。

解決辦法: 檢查傳感器與接線盒之間的連線, 測量其紅、黑連線間是否有11. 5V ~ 12V的直流電壓, 若有電壓正常, 則可判斷為該傳感器已損壞, 需更換相同規格和地址的傳感器; 若無電壓, 測量儀表與接線盒連線的DB9插頭上的紅黑連線有否11. 5V ~ 12V電壓, 若有則為儀表與接線盒的連線已斷路, 若無電壓, 則顯示儀表內部供電已損壞, 需更換顯示儀表。更換新的傳感器要進行地址的標記。無論更換傳感器還是更換顯示儀表, 整個稱重系統都需進行標定, 確保稱重數據的準確性。

4 注意事項

為保證汽車衡自動稱重系統的穩定運行, 減少故障。日常使用中應注意以下幾個方面:

( 1) 整個稱重系統的電路部分要有可靠地接地系統和避雷措施, 以免對傳感器和儀表造成損壞。

( 2) 嚴禁在稱重過程中使用電焊操作或其他強電流設備, 以免對稱重傳感器造成永久性損壞。

( 3) 要加強對稱重傳感器周圍衛生的清理, 以避免臟物對其造成稱重影響。尤其是在冬季, 由于天氣寒冷, 如果沒有及時清理臟物或積雪, 一旦上凍, 將會對稱重傳感器造成很大的影響。

( 4) 要確保稱重傳感器定位銷的完整。一旦缺失, 稱重傳感器在使用過程中, 會隨秤臺的晃動而轉動, 從而造成信號線的纏繞, 若不及時恢復, 將會造成斷線, 影響稱重。

( 5) 防止過重車輛過磅, 雖然汽車衡能夠稱重120T以下的車輛, 但汽車衡的最佳使用范圍為稱重量程的30% ~ 70% 之間, 汽車過重, 長時間的使用會減少傳感器的使用壽命。

( 6) 在溫差較大的冬夏兩季, 要及時檢查和調整限位裝置, 保證其限位間隙余量在4mm ~ 5mm范圍內。

( 7) 定期檢查稱重傳感器及信號線, 清理稱臺底部雜物, 保證傳感器無雜物覆蓋, 定位銷完好無缺損, 信號線絕緣層完好無破裂、無纏繞, 接線盒密封固定良好等。5 結束語

靜態數字式汽車衡目前作為常見的法定稱重計量設備, 應用較為廣泛且相對穩定。在安裝初期要注意地基的牢固、基礎的水平和接地設施的良好, 接地電阻值應保證小于10 歐姆。在使用中要時常檢查傳感器部分, 傳感器定位銷、信號連線、限位部分、接地端子等是否處于正常狀態。檢修作業時按照檢修規程進行規范作業, 做好日常的維護和維修工作。按計量法規定期進行檢定, 是確保稱重系統穩定運行、減少故障、延長其使用壽命、保證計量數據準確的有效措施。